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重磅!无障碍自动天桥有望取代斑马线

发布:2017-09-10 15:44:12  浏览次数:728

“无障碍自动天桥(跨路电梯)项目从2011年10月19日开始,至2017年6月17日,历时六年,经过专利合作市场分析、可行性调研与论证、产品设计研发以及概念设计四个阶段,先后召开了15次专题会议,最终迎来现在的概念设计论证会。期望新产品能够助力北京2020无障碍通行,让北京早日实现无障碍城市,为2022年冬季残奥会提供优秀的无障碍通行设备,向世界展示中国制造。”这是政府采购信息报/网记者在6月17-18日召开的无障碍自动天桥(跨路电梯)项目概念设计论证会上获取的最新信息。

无障碍自动天桥(跨路电梯)项目概念设计论证会现场

作为该项目的总负责人,伊塞克电梯有限公司董事长吴庆俊说:“我们的目标是,关闭一条斑马线,减少一个红绿灯,都能在一定程度上实现缓解城市交通拥挤、消除普通行人与老、弱、病、残、孕横穿马路的困难和安全隐患,减少汽车尾气排放、降低能耗等作用,为无障碍安全通行、节能减排贡献一份力量。”

无障碍通行且安全可靠

会上,无障碍自动天桥(跨路电梯)项目组黄韩华介绍道,无障碍自动天桥结构简单,该系统采用曳引方式,驱动轿厢作“门”字形运动,只需一个驱动源,是目前最新型的自动化跨路天桥系统。且投资成本较低。与普通钢架人行天桥建造投资比较,无障碍自动天桥建造成本不仅能够降低20%,还能实现普通天桥所不能具备的功能。

此外,无障碍自动天桥运行速度较高并且运行安全可靠。垂直段速度可达0.5—1.5米/秒,水平段可达3—6米/秒。由于系统采用“点对点”运行,控制简单,可靠性强。具体说来,平行段,轿厢采用刚性轨道;升降段,采用曳引绳、对重绳稳定轿厢。对重绳没有与动力构件接触,不存在过度摩损造成断裂的问题。也就是说在升降段,即使是曳引绳断裂,轿厢在竖井中还始终与对重装置保持连接,不会造成轿厢自由坠落。天桥的高度也可以在设计中根据需要设定。

“无障碍自动天桥运载能力更强。根据行人流量及场地选择额定载荷,可从1吨至5吨设定系列化载重,乘载人数可达10人--60人。以单程60秒计,每小时通行量大约500—3500人。”黄韩华补充说道。

产品凸显六大创新点

无障碍自动天桥作为一款最新型的自动化跨路天桥系统,究竟具有哪些创新亮点?

政府采购信息报/网记者从会议现场了解到,该产品有六大重要创新点。即一个驱动实现升降横移,在路两边各构造一个垂直井道,由横跨道路的连接桥(水平通道)连接两个竖井,构成“门”字形运动通道;采用将曳引绳分置轿厢两侧,使得轿厢受力均匀,同步运行;减小电动机功率,该产品设计了对重装置升降平台,升降段采用对重装置,平行段脱开对重采用滚动摩擦方式,从而减小电动机功率,实现节能功效。

在创新连接方面,该产品特地设计了专用连绳器,实现了水平运动与垂直运动的圆弧过渡。而在保证轿厢移动平稳上,产品也设计了过渡装置,解决了轿厢进出升降平台不平稳的问题。

对于紧急救援问题的处置,该产品设有专门的紧急救援装置,无论轿厢在哪,都能通过救援装置拖到地面站,确保乘客安全。

拟将助力2020北京无障碍通行

“我们期望无障碍自动天桥能够助力北京2020无障碍通行,让更多人因此而受惠,也能够让北京早日实现无障碍城市,为2022年冬季残奥会提供优秀的无障碍通行设备,向世界展示中国制造!”这是吴庆俊和政府采购信息报/网记者交谈过程中,令人印象最为深刻的一句话。原本他可以很轻松的工作和生活,但是在他看来,研发和生产这款产品能够为市民带来实实在在的益处,是一个慧民的好项目,他必须要做,这是他六年来一直不曾改变的信念。

据介绍,北京2022冬残奥会所需场馆及附属设施都将沿用冬奥会场馆。北京冬奥申委副秘书长、中国残奥会秘书长赵素京曾表示,冬奥组委将在设计、规划和改建场馆时,增加无障碍设施,这样就能最大程度地满足残疾人运动的特殊需求。

同时,在比赛时将为残疾人提供残奥专用通道和专用停车区域,以此来满足观众中的残疾人群体观看比赛。吴庆俊深知,全面无障碍将是北京2022冬残奥会的一大特点,尤其是设施无障碍。这无疑给无障碍自动天桥提供了绝好的时机,他们必须在此之前拿出好产品,打赢这场攻坚战。

听完项目组成员的介绍,不同领域的十几位与会专家分别从无障碍自动天桥的产品定位、驱动形式、传动形式、控制方式、安全运行以及应急救援预案等方面提出了建设性意见和建议。